가위차기

4월 21일 기아 EV9 GT LINE 시승기 외장 : 오션블루내장 : 네이비 인테리어옵션 : 6인승 릴렉션 (198만),  메리디안 (119만), 빌트인캠2 (59만)           듀얼선루프 (119만), 라운드패키지 (544만) EV9을 시승하면서 느꼈던 감정은 구매, 소유욕이었다. 대형 SUV지만 준수한 주행능력, 넓은 실내공간, 그리고 수준 높은 편의장비까지  흠잡을 곳 없는 기아의 기함다웠다.  특히, 승차감이 좋았는데 약 2시간가량의 주행에도 피곤함이 느껴지지 않을 정도였다.(대형 SUV 치고 휼륭) 세단만큼은 아니지만 배터리로 인해 무게중심이 낮아서인지  램프구간 선회 시 좌우 롤이 많이 억제되었다. EV9은 대형 SUV이기 때문에 차박이 가능한 넓은 실내공간 가지고 있다. 2,3열을 ..

EV9 관람기 (MV1) 현대자동차그룹이 세계적인 SUV 선호 추세에 맞춰 국내의 모하비(HM PE2), 북미시장의 텔루라이드(ON)를 대체할 전기 SUV를 출시했다. 이름은 기아의 플레그쉽을 상징하는 숫자 9와 결합해 "EV9(MV1)"으로 정해졌다. 전장은 5,010mm (펠리세이드 4,980mm 보다 30mm 길다.) 휠베이스는 3,100mm, 엄청난 길이다. (펠리세이드 2,900mm, 카니발 3,090mm) 전폭은 1,980mm (펠리세이드 1,975mm) 전고는 1,755mm (펠리세이드 1,750mm) 준대형 SUV인 펠리세이드와 크기 차이가 그리 크지 않다. EV9은 기본적으로 3열을 갖춘 SUV이다, 전면과 측면의 디자인은 웅장하고 각이 잡혀있다. 후면도 얇은 램프가 차체를 더 크게 보이..

2023 THE K8 (GL3) 시승기 이번 시승모델은 K8(GL3) 플레티넘 3.5T AWD 모델이다. 외장은 문스케이프 매트 그레이 내장은 딥그레이 시승시간은 90분이며, 시승코스는 HMG 드라이빙익스피리언스에서 태안 꽃지해변을 찍고 복귀하는 코스였다. 우선, 차량의 성능 앞서 시승했던 그랜저와 동일한 엔진인데 그랜저와는 세팅이 조금 다른 거 같았다. 그랜저는 묵직한 세단에 가까운 반면, K8은 조금 스포츠 세단에 가까운 세팅인 거 같다. V6 3.5L 자연흡기의 묵직한 가속력, 그리고 그랜저와는 다르게 스포츠세단처럼 가속력이 조금 빠르건 같은 느낌이 들었다. 성능은 최대출력 300마력, 최대토크 36.6kg.m로 출력에 있어서 부족함은 전혀 없다. 0-100km/h는 대략 7.8초 정도 나오는 거 ..

디 올 뉴 그랜저 (GN7) 시승기 이번 시승모델은 그랜저(GN7) 켈리그라피 3.5T AWD 블랙잉크 모델이다. 시승시간은 90분이었고, 시승코스는 HMG 드라이빙익스피리언스에서 태안 꽃지해변을 찍고 복귀하는 코스였다. 우선, 차량의 성능 V6 3.5L 자연흡기 엔진의 묵직한 가속력, 스포츠세단이 아니니깐 가속력이 빠르진 않았지만, 저속에서 고속까지 일정하게 가속되는 게 인상적이었다. 최대출력 300마력, 최대토크 36.6kg.m로 출력에 있어서 부족함은 전혀 없다. 0-100km/h는 대략 8초정도 나오는 거 같다. 정확한 계측기로 계측한게 아니기에 참고만 하시라. 그랜저 3.5 AWD 제로백 코너링 시 사륜구동이 아니랄까 봐 노면을 꽉 움켜쥐고 안정적으로 돌아나간다. 다만 전륜기반 사륜이기에 전륜으..

쏘나타 디엣지 (DN8 PE) 관람후기 쏘나타가 얼굴을 확 바꿔 돌아왔다. 엔진의 변화는 없지만, 외관을 확 바꿔 메기에서 멋진 스포츠세단으로 다시 돌아왔다. 몇가지 기존 모델대비 변경사항을 정리해보았다. 외관의 변화 전면은 일자형 얇은 주간주행등이 적용되었고, 얇은 주간주행등이 방향지시등도 겸한다. 방향지시등은 다이나믹 턴시그널로 "스르륵 스르륵" 작동한다. 전반적인 전면 디자인은 그랜저(GN7)에서 적용된 패밀리룩이 적용되었다. 그랜저보단 역동적이고 스포티한 인상을 준다. 외관에 벨트라인에서 이어지던 크롬라인이 삭제되었다. (개인적으로 기존 크롬라인이 불효였기때문에 좋게 바뀐거 같다.) 전동식 트렁크 적용 그랜저급에만 적용되던 전동식 트렁크가 적용되었다. 전동트렁크 작동영상이다. 전동식 트렁크 진작 ..

스팅어(STRINGER) 2017년 5월 현대차그룹에서 준비한 후륜구동 스포츠세단 스팅어가 출시되었다. 기존의 기아의 엠블럼이 아닌 E마크를 달고 출시한 기아의 고급모델이었다. 아이오닉을 사기전 몇번이고 스팅어를 사려고 고민을 했었다. 시승도 해보고, 몇번이고 견적짜기를 해봤지만, 포기할 수 밖에 없었다. 현재 거주중인곳은 "고급유"를 취급하는 곳이 드물었고, 유지비도 감당하기엔 조금 벅찼다. 가장 중요한 이유는 곧 단종될 걸 알았기에, 기왕사는거 신차효과를 누릴 수 있는 모델을 사고싶었다. 23년 4월 초 스팅어는 북미/유럽 수출모델 생산하고, 광명공장에서 설비들은 철거되었다. 마지막까지 미련이 남아 국내 재고차를 찾아보곤 했었다. HMG 드라이빙 익스피리언스 센터를 방문했을때 스팅어를 볼 수 있었다...